熱縮套管的常規(guī)耐高溫等級(jí)為125℃，軍標(biāo)熱縮管耐高溫等級(jí)為135℃，可以說(shuō)普通熱縮管的耐溫等級(jí)使用于大多數(shù)電子、通信、機(jī)械和汽車(chē)制造等行業(yè)的應(yīng)用氟套管，但是個(gè)別行業(yè)有用到耐溫更高的熱縮管可撕裂熱縮管，如電機(jī)，耐溫等級(jí)要求更高，就需要耐高溫阻燃熱縮管的出現(xiàn)。 耐高溫阻燃熱縮管由輻射交聯(lián)聚烯烴材料制成，理化電氣性能優(yōu)異，主要功能是連接件的電絕緣、焊點(diǎn)防銹防腐、機(jī)械防護(hù)和線束防護(hù)等，廣泛應(yīng)用于電子、通信、機(jī)械和汽車(chē)制造等領(lǐng)域。

如果具體到選型收縮倍率的話，還是具體到產(chǎn)品的使用工礦，比如說(shuō)：你所需要套在多大直徑的產(chǎn)品上，簡(jiǎn)單的使用的話醫(yī)療熱縮套管，對(duì)熱縮倍率的要求不高。

熱縮套管有不同的熱縮倍率， 熱縮管的規(guī)格一般是指套管收縮后允許的內(nèi)徑與收縮倍率相乘的積。

       如果具體到選型收縮倍率的話，還是具體到產(chǎn)品的使用工礦，比如說(shuō)：你所需要套在多大直徑的產(chǎn)品上，簡(jiǎn)單的使用的話醫(yī)療熱縮套管，對(duì)熱縮套管熱縮倍率的要求不高。

       如果還需要考慮中間連接的話，就會(huì)有直徑和直徑PTFE套管，選型時(shí)就需要選用收縮倍率較大的熱縮管。

   汽車(chē)電路是汽車(chē)的重要組成部件，而汽車(chē)電路中的功能與信號(hào)的傳遞是靠汽車(chē)線束搭橋連接起來(lái)的， 汽車(chē)線束固定于整個(gè)車(chē)體上，線束的損壞直接影響到了汽車(chē)電路性能。汽車(chē)低壓電線束條件QC/T 29106—2004標(biāo)準(zhǔn)中4.11~4.15條款規(guī)定：汽車(chē)線束應(yīng)具有耐高低溫性能， 耐溫度、 濕度循環(huán)變化性能， 耐振動(dòng)性能，耐煙霧性能和耐工業(yè)溶劑性能。

熱縮管加熱會(huì)收縮，而只有收縮的東西才會(huì)有這個(gè)參數(shù)，收縮率有的時(shí)候也叫做熱縮率，熱縮比率等等，它指的是熱縮管在常溫下的直徑比如說(shuō)Φ6，在加熱縮完后的直徑比如說(shuō)Φ3，那么我們所說(shuō)的收縮率就是熱縮管在收縮前的內(nèi)徑與收縮后內(nèi)徑的比值，也就是說(shuō)6/3=2/1，這個(gè)2:1就是套管的收縮率，收縮率體現(xiàn)的是熱縮套管收縮能力的大小，收縮率越高，熱縮套管完全收縮后越細(xì)。如果說(shuō)熱縮管收縮前是Φ6，收縮后是Φ2，只有兩個(gè)毫米的大小，那么它的收縮率就是6:2，也就是3:1。

熱縮管除腸衣及扁平管外，內(nèi)截面假如沒(méi)有呈圓形、扁圓形、矩形（其長(zhǎng)短沒(méi)有超越幅度的1.5倍）或者正多少何形，則沒(méi)有能視為管子，而應(yīng)作為異型材。由該詮釋可知，品目39.17囊括兩類(lèi)貨物：一類(lèi)是一般熱縮管用來(lái)保送或者供應(yīng)氣體或者固體的管子（規(guī)則了用處），且其內(nèi)截面呈圓形、扁圓形、矩形（其長(zhǎng)短沒(méi)有超越幅度的1.5倍）或者正多少何形，要不應(yīng)視為異型材納入其余品目（規(guī)則了外形）；另一類(lèi)是香腸用腸衣及其余扁平管（前端規(guī)則了用處和外形，后者只規(guī)則了外形，關(guān)于“其余扁平管”來(lái)說(shuō)，只需是扁平狀就相符請(qǐng)求，至此外何種用處并未制約）。因而，熱縮管關(guān)于沒(méi)有是用來(lái)保送或者供應(yīng)氣體或者固體的非扁平管，沒(méi)有歸于品目39.17的范疇，沒(méi)有能納入該品目。熱縮管的次要性能是絕緣掩護(hù)、防銹蝕等，而沒(méi)有是用于保送或者供應(yīng)氣體或者固體的，因?yàn)椋趯?duì)于熱縮管肯定歸類(lèi)時(shí)，要判別其報(bào)驗(yàn)形態(tài)能否為扁平狀：若為扁平狀管（圖2所示的熱縮管），則根據(jù)第39章詮釋八的規(guī)則，納入品目39.17項(xiàng)下；若為非扁平狀管，則該貨物沒(méi)有相符第39章詮釋八的規(guī)則，應(yīng)按其余塑料制品納入品目39.26項(xiàng)下。