FEP管具有非常高的電絕緣性能，同時也具有良好的物理特性，具有很強的耐化學穩(wěn)定性和力學性能以及其他性能等等。FEP管這些性能對于一些行業(yè)領(lǐng)域是具有非常大的幫助的。比如說是一些重要的線路，如果長期的暴露在外面都會發(fā)生腐蝕反應，如果外面套上一種FEP材質(zhì)的管子作為保護的話可撕裂熱縮管，就能夠使得其中的線路不受到外界環(huán)境的變化而變質(zhì)可撕裂熱縮管。FEP管無論是怎樣惡劣的環(huán)境下都可以使用，其應用范圍可以在高溫高頻下使用，如電子設(shè)備傳輸電線，電子計算機內(nèi)部連接線以及其它電機繞組線的絕緣層保護等等方面。

熱縮管除腸衣及扁平管外，內(nèi)截面假如沒有呈圓形、扁圓形、矩形（其長短沒有超越幅度的1.5倍）或者正多少何形，則沒有能視為管子，而應作為異型材。由該詮釋可知，品目39.17囊括兩類貨物：一類是一般熱縮管用來保送或者供應氣體或者固體的管子（規(guī)則了用處），且其內(nèi)截面呈圓形、扁圓形、矩形（其長短沒有超越幅度的1.5倍）或者正多少何形醫(yī)療熱縮套管，要不應視為異型材納入其余品目（規(guī)則了外形）；另一類是香腸用腸衣及其余扁平管（前端規(guī)則了用處和外形，后者只規(guī)則了外形，關(guān)于“其余扁平管”來說，只需是扁平狀就相符請求，至此外何種用處并未制約）。因而，熱縮管關(guān)于沒有是用來保送或者供應氣體或者固體的非扁平管，沒有歸于品目39.17的范疇PTFE套管，沒有能納入該品目。熱縮管的次要性能是絕緣掩護、防銹蝕等，而沒有是用于保送或者供應氣體或者固體的，因為，正在對于熱縮管肯定歸類時，要判別其報驗形態(tài)能否為扁平狀：若為扁平狀管（圖2所示的熱縮管），則根據(jù)第39章詮釋八的規(guī)則，納入品目39.17項下；若為非扁平狀管，則該貨物沒有相符第39章詮釋八的規(guī)則，應按其余塑料制品納入品目39.26項下。

存戶正在購置貨物時對于貨物的認知沒有夠到位。高溫熱縮管運用時要思忖到條件的量度，高溫熱縮管應擱置正在低于50℃的條件內(nèi)，30-40℃為運用量度，條件量度若超越50℃及之上，會使得PE成員鏈折斷，減速熱縮管原資料老化，并且熱縮管又是與發(fā)燙物體間接接觸的，其熱能會對于熱縮管帶來間接的反應。且正在密閉條件內(nèi)，量度沒有易發(fā)散。

假如說收縮后是1.5mm，那么收縮率就是4:1，常見的熱縮管收縮率有2:1、3:1、4:1；談到收縮率，緊接著我們還要繼續(xù)談到壁厚，就像牛皮筋一樣，把它拉長了壁厚會薄，回縮后壁厚就厚，同樣的熱縮管收縮后，壁厚也會增大，對于熱縮管來說，更重要的壁厚是指熱縮管收縮之后的壁厚，因為收縮后才是我們熱縮管真重工作狀態(tài)下起到保護作用的這么個狀態(tài)。我們所說的熱縮管收縮率指的是徑向收縮率，因為原則上對于熱縮管而言，理論上是不允許縱向發(fā)生改變的。

   汽車電路是汽車的重要組成部件，而汽車電路中的功能與信號的傳遞是靠汽車線束搭橋連接起來的， 汽車線束固定于整個車體上，線束的損壞直接影響到了汽車電路性能。汽車低壓電線束條件QC/T 29106—2004標準中4.11~4.15條款規(guī)定：汽車線束應具有耐高低溫性能， 耐溫度、 濕度循環(huán)變化性能， 耐振動性能，耐煙霧性能和耐工業(yè)溶劑性能。

熱縮套管（英譯為heat shrink tube 或者 heat shrink tubing）是一種的聚烯烴材質(zhì)熱收縮套管，也可以叫做EVA材質(zhì)的。熱縮管所用材料在室溫下是玻璃態(tài)，加熱后變成高彈態(tài)。生產(chǎn)時把熱縮管加熱到高彈態(tài)，施加載荷使其擴張，在保持擴張的情況下快速冷卻，使其進入玻璃態(tài)，這種狀態(tài)就固定住了。在使用時一加熱，它就會變回高彈態(tài)，但這時載荷沒有了，它就要回縮。簡單說，就像是把橡皮筋拉開了凍住，下次再一加熱他就縮回來了。只是這種“橡皮筋”只有在高溫下才像橡皮筋，一到室溫就“凍住”了。